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主要过滤器和最后机会过滤器

发布时间:2012-11-22

主要过滤器和最后机会过滤器

按照过滤器在系统中所担负的任务可以分成主要过滤器和最后机会或辅助过滤器两类。主要过滤器的功能是控制运行中系统的细微颗粒,防止系统元件发生磨损。例如:系统压力管路上的过滤器,回油管路上的过滤器以及油泵壳体回油管路上的过滤器属于主要过滤器,其特点是精度高,能通过系统的全部流量,承受系统的高压,也能在系统的高低极限温度下工作。它们是为了整个液压系统服务的。最后在系统油液的杂质而产生的灾难性的骤然故障。这种过滤往往用于保护一些精密的或重要的元件,如伺服阀,伺服作动器等。所以通常将它们安装在需保护的支路上或安装在附件内部。这种过滤器的精度不高,往往采用的是金属丝编织的网滤。由于其尺寸较小,有时也可安装在导管接头中或限流阀中。

飞机液压系统出于安全考虑,在个工作支路系统都要加装最后过滤的独立过滤器。在工作支路有时要多层次安装这种过滤器,每一层次都比上一层过滤精度低。若用最后机会过滤器保护一个限流孔,则需要滤芯微孔尺寸是被保护空的三分之一,目的是防止两个以上颗粒同时挤入限流孔。在伺服阀结构设计上,可以在其入口段加设最后机会过滤滤芯,这一滤芯可能成为工作支线系统的最后一个层次的最后过滤器。而在工作支线之前的主过滤器是不带旁通阀,只靠发讯器报警。在回油管线主过滤器上都安装旁通阀并有发讯器。

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